Inertia-anturit sisältävät kiihtyvyysantureita (kutsutaan myös kiihtyvyysantureiksi) ja kulmanopeusantureita (kutsutaan myös gyroskooppeiksi) sekä niiden yksi-, kaksi- ja kolmiakseliset yhdistetyt inertiamittausyksiköt (kutsutaan myös IMU:iksi) ja AHRS.
Kiihtyvyysanturi koostuu tunnistusmassasta (kutsutaan myös herkäksi massaksi), tuesta, potentiometristä, jousesta, vaimentimesta ja kuoresta.Itse asiassa se käyttää kiihtyvyyden periaatetta laskeakseen avaruudessa liikkuvan kohteen tilan.Aluksi kiihtyvyysanturi havaitsee kiihtyvyyden vain pinnan pystysuunnassa.Alkuaikoina sitä käytettiin vain ilma-aluksen ylikuormituksen havaitsemiseen tarkoitetussa instrumenttijärjestelmässä.Toiminnallisten päivitysten ja optimointien jälkeen on nyt mahdollista todella havaita kohteiden kiihtyvyys mihin tahansa suuntaan.Nykyinen valtavirta on 3-akselinen kiihtyvyysanturi, joka mittaa kohteen kiihtyvyystietoja avaruuskoordinaattijärjestelmän kolmella akselilla X, Y ja Z, mikä voi täysin heijastaa kohteen käännöksen liikeominaisuuksia.
Varhaisimmat gyroskoopit ovat mekaanisia gyroskooppeja, joissa on sisäänrakennetut nopeat pyörivät gyroskoopit.Koska gyroskooppi voi ylläpitää nopeaa ja vakaata pyörimistä kardaanikannattimessa, varhaisimpia gyroskooppeja käytetään navigoinnissa suunnan tunnistamiseen, asennon määrittämiseen ja kulmanopeuden laskemiseen.Myöhemmin vähitellen käytetty lentokoneiden instrumenteissa.Mekaanisella tyypillä on kuitenkin korkeat vaatimukset käsittelytarkkuudelle ja siihen vaikuttaa helposti ulkoinen tärinä, joten mekaanisen gyroskoopin laskentatarkkuus ei ole ollut korkea.
Myöhemmin tarkkuuden ja sovellettavuuden parantamiseksi gyroskoopin periaate ei ole vain mekaaninen, vaan nyt on kehitetty lasergyroskooppi (optisen polun eron periaate), kuituoptista gyroskooppia (Sagnac-ilmiö, optisen polun eron periaate).a) ja mikroelektromekaaninen gyroskooppi (eli MEMS, joka perustuu Coriolis-voimaperiaatteeseen ja käyttää sisäistä kapasitanssimuutosta kulmanopeuden laskemiseen, MEMS-gyroskoopit ovat yleisimpiä älypuhelimissa).MEMS-teknologian soveltamisen ansiosta myös IMU:n hinta on laskenut paljon.Tällä hetkellä sitä käytetään laajalti, ja useimmat ihmiset käyttävät sitä matkapuhelimista ja autoista lentokoneisiin, ohjuksiin ja avaruusaluksiin.Se on myös edellä mainitut erilaiset tarkkuudet, erilaiset sovellusalueet ja erilaiset kustannukset.
Viime vuoden lokakuussa inertia-anturijätti Safran osti pian listalle tulevan norjalaisen gyroskooppianturien ja MEMS-inertiajärjestelmien valmistajan Sensonorin laajentaakseen liiketoimintaansa MEMS-pohjaiseen anturiteknologiaan ja siihen liittyviin sovelluksiin.
Goodwill Precision Machineryllä on kypsää teknologiaa ja kokemusta MEMS-moduulikoteloiden valmistuksesta sekä vakaa ja yhteistyökykyinen asiakasryhmä.
Kaksi ranskalaista yritystä, ECA Group ja iXblue, ovat aloittaneet yksinoikeusneuvottelujen fuusiota edeltävän vaiheen.ECA-ryhmän edistämä fuusio luo Euroopan korkean teknologian johtavan aseman merenkulun, inertianavigoinnin, avaruuden ja fotoniikan aloilla.ECA ja iXblue ovat pitkäaikaisia kumppaneita.Yhteistyökumppani, ECA integroi iXbluen inertia- ja vedenalaiset paikannusjärjestelmät autonomiseen vedenalaiseen ajoneuvoonsa merimiinasodankäyntiä varten.
Inertiatekniikka ja inertia-anturin kehitys
Vuodesta 2015 vuoteen 2020 globaalien inertia-anturimarkkinoiden yhdistetty vuotuinen kasvuvauhti on 13,0 % ja markkinoiden koko vuonna 2021 on noin 7,26 miljardia Yhdysvaltain dollaria.Inertiateknologian kehityksen alussa sitä käytettiin pääasiassa maanpuolustuksen ja sotateollisuuden alalla.Suuri tarkkuus ja herkkyys ovat sotilasteollisuuden inertiateknologian tuotteiden pääpiirteitä.Ajoneuvojen Internetin, autonomisen ajamisen ja auton älykkyyden tärkeimmät vaatimukset ovat turvallisuus ja luotettavuus ja sitten mukavuus.Kaiken tämän takana ovat anturit, erityisesti yhä yleisemmin käytetyt MEMS-inertiaanturit, joita kutsutaan myös inertia-antureiksi.mittayksikkö.
Inertiaantureita (IMU) käytetään pääasiassa havaitsemaan ja mittaamaan kiihtyvyys- ja pyörimisliikeantureita.Tätä periaatetta käytetään halkaisijaltaan lähes puolen metrin MEMS-antureissa halkaisijaltaan lähes puolen metrin valokuitulaitteisiin.Inertiaantureita voidaan käyttää laajasti kulutuselektroniikassa, älykkäissä leluissa, autoelektroniikassa, teollisuusautomaatiossa, älykkäässä maataloudessa, lääketieteellisissä laitteissa, instrumenteissa, roboteissa, rakennuskoneissa, navigointijärjestelmissä, satelliittiviestinnässä, sotilasaseissa ja monilla muilla aloilla.
Nykyinen selkeä huippuluokan inertia-anturin segmentti
Inertia-anturit ovat välttämättömiä navigointi- ja lennonohjausjärjestelmissä, kaikentyyppisissä kaupallisissa lentokoneissa sekä satelliitin lentoradan korjauksessa ja stabiloinnissa.
Mikro- ja nanosatelliittien tähdistöjen nousu maailmanlaajuista Internet-laajakaistaa ja Maan etäseurantaa varten, kuten SpaceX ja OneWeb, nostaa satelliittiinertia-anturien kysynnän ennennäkemättömälle tasolle.
Inertia-anturien kasvava kysyntä kaupallisissa raketinheittimien osajärjestelmissä lisää edelleen markkinoiden kysyntää.
Robotiikka, logistiikka ja automaatiojärjestelmät vaativat kaikki inertia-antureita.
Lisäksi autonomisten ajoneuvojen trendin jatkuessa teollinen logistiikkaketju on murroksessa.
Loppupään kysynnän voimakas kasvu edistää kotimarkkinoiden huimaa käyttöä
Tällä hetkellä kotimaisten VR-, UAV-, miehittämättömien, robottien ja muiden teknologisten kulutusalojen teknologia on tulossa yhä kypsemmäksi, ja sovellus yleistyy vähitellen, mikä saa kotimaan kuluttajien MEMS-inertia-anturimarkkinoiden kysynnän kasvamaan päivä päivältä.
Lisäksi teollisuuden aloilla öljyn etsinnässä, maanmittauksessa ja kartoituksessa, suurnopeusjunassa, liikenteessä, antennin asenteen valvonnassa, aurinkosähköseurantajärjestelmässä, rakenteellisen kunnon valvonnassa, tärinän seurannassa ja muilla teollisuuden aloilla älykkäiden sovellusten suuntaus on ilmeinen , josta on tullut toinen tekijä kotimaisten MEMS-inertia-anturimarkkinoiden jatkuvalle kasvulle.Työntäjä.
Inertia-anturit ovat ilmailun ja ilmailun keskeisinä mittausvälineinä aina olleet yksi keskeisistä kansallisen puolustusturvallisuuden laitteista.Suurin osa kotimaisesta inertia-antureiden tuotannosta on aina ollut suoraan maanpuolustukseen liittyviä valtion omistamia yksiköitä, kuten AVIC, ilmailu, ammukset ja China Shipbuilding.
Nykyään kotimainen inertia-anturimarkkinoiden kysyntä jatkuu kuumana, ulkomaisia teknisiä esteitä on vähitellen voitettu ja kotimaiset erinomaiset inertia-anturiyritykset seisovat uuden aikakauden risteyksessä.
Kun itseohjautuvat ajoprojektit ovat alkaneet vähitellen siirtyä kehitysvaiheesta keskisuurten ja suurten volyymien tuotantoon, on ennakoitavissa, että alalla syntyy paineita vähentää virrankulutusta, kokoa, painoa ja kustannuksia samalla, kun suorituskyky säilyy tai kasvaa.
Erityisesti mikroelektromekaanisten inertialaitteiden massatuotannon toteutuminen on tehnyt inertiateknologian tuotteista laajalti käytettyjä siviilialoilla, joilla pienempi tarkkuus voi täyttää sovellusvaatimukset.Tällä hetkellä sovellusala ja mittakaava osoittavat nopeaa kasvua.
Postitusaika: 03.03.2023